汽车产业研究报告

★ 生命时速 ★ 源于代步 ★ 科技荟萃 ★ 文明之路 ★
分 析 篇
政策解读 
配套机制的缺失导致汽车回制度效果欠佳 
广东道路交通安全条例草案凸现人人性化思维 
行业前瞻 
菲亚特与通用"劳燕分飞"仍难"起死回生" 
车市"小阳春"依旧难挡降价之势 
车市竞争风云汹涌新车博弈愈演愈烈 
市场营销 
宝马从"产品营销"转向"品牌建设"再次发力中国市场 
从北京现代看4S店追求良性循环的生存之道 
信 息 篇
产业环境 
汽车投诉高烧不退 四大顽疾亟待医治 
商务部:国内汽车产业进入自觉重组整合阶段 
建设部:规范出租汽车市场管理从机制建设入手 
广东:车牌"吉祥号码"公开拍卖符合市场原则 
苏州:出租车改革第二轮实施有偿使用方案 
最新技术 
避免司机疲劳驾驶的车装警报系统在英诞生 
美国研制出氢燃料电池机动车 
生产厂商 
英财长将亲自"说媒"力促上汽尽快联手罗孚 
奇瑞与梦幻合作重写北美汽车市场版图 
三菱标致结盟雪铁龙打造双重特色新车 
东风汽车借力专业化供应金字塔工程整合供应商 
"阳春三月"国产皇冠下线将采用定单式营销 
广汽欲打整合客车牌为冲刺大型汽车集团铺路 
蔺晓刚打造"大华晨"以整合资源降低成本 
"震撼"四部曲加速奇瑞进入营销整合阶段 
吉利成功研发自动变速箱直指"拿来主义"沉疴 
中通客车上海战略将加剧公交客车市场竞争 
宝腾在华扩张依旧困难重重 
奔驰E级天然气车将投向亚太市场 
抢摊南非市场是大众业务国际化的新举措 
现代集团成为世界第六大汽车制造商 
美国通用因存在安全隐患召回近20万辆问题车 
日产召回奇骏T30 
经销渠道 
2005大连中国国际汽车博览会将于六月盛装开幕 
上海完善国际汽车城功能开发加强汽车产业集聚力 
配件供应 
汽车车零部件采购机遇与挑战并存 
韩国万都天津投资主打汽车铸造件 
丰田威姿配备新功能智能套装 
相关行业 
石油进口依存度突破50%亟待能源结构改善 
国内研发的轮胎动平衡试验机达国际水平 
人保全新车险意在提升服务形象抢占市场先机 
BP公司捷径进军润滑油装车市场 
THine电子涉足车载LSI市场主供导航仪 
实用手册 
需警防开车养护的十大误区 
数 据 篇 
行业数据 
2004年我国汽车进出口市场分析 
1月份汽车销量全国上升上海下滑 
统计结果表明:自主品牌轿车的市场地位下降 
市场数据 
北京北方汽车交易市场销量排行1月27日-2月2日 
北亚销售行情指数(1月31日-2月6日) 
分析篇
2月1日,就在华晨宝马新任CEO上任同时,奥迪中国区也迎来了新总裁.这可能是个巧合,但首先实现国产的两大德系高档车高层同时更换,使今年高档车市场陡然增加了另一种火药味.尽管宝马和奥迪都不承认高管调整与市场有关,而且都比较低调:奥迪中国区原执行总监狄安德结束在中国的任期,调回奥迪德国总部,而华晨宝马普莱斯勒将退休离职.但是,这已经是近两个月来,奥迪和宝马第二轮调整的管理层.因而不难看出,在通用,丰田,奔驰等即将参战国产高档车市场后,原来保持了数年的国产高档车市场格局即将生变.这些人事调整的目的就是两大高档品牌希望在更多的竞争对手进入前,确保扩大市场份额.
政策解读
配套机制的缺失导致汽车召回制度效果欠佳
我国继《缺陷汽车产品召回管理规定》(或称《规定》)出台之后,国家质检总局又公布了《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》,《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》,《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》和《缺陷汽车产品监测与实验监督管理办法》等4部配套实施细则,以确保《缺陷汽车产品召回管理规定》的顺利实施.但是《缺陷汽车产品召回管理规定》的实施,能否使汽车产业,特别是国有汽车企业不堪重负,从而影响发展速度;汽车召回制度的建立有何必要性等等,很多问题都需要我们进行再次深入冷静的思考.
我国虽然在2004年3月颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》,但从反馈意见和现状来看,实施汽车召回还面临一些问题.
信息缺失使得召回制度的效益大打折扣
实施《缺陷汽车产品召回管理规定》,首先要解决行业信息缺失问题.按照国内对汽车使用年限的规定,缺陷汽车产品管理中心要求汽车厂家提供1994年10月1日以来出售汽车产品的全部信息,包括车主姓名,身份证号码,联系方式,车辆VIN号码,车辆配置等信息.目前国内汽车厂商的现状或者根本没有完整的用户信息资料,或者信息资料的保存采用的是纸制形式,整理起来十分困难,这些都给缺陷汽车产品管理中心在实施《缺陷汽车产品召回管理规定》时进行信息查询,检索和管理带来极大的困难.而信息缺失的最大问题还出在二手车市场,要获得几次易主车辆的车主信息,只能求助于车辆管理部门,但目前车辆管理部门的信息系统与缺陷汽车产品管理中心的信息系统还没有形成联动.如此的信息缺失是汽车召回制度所面临的一个尴尬的问题,当务之急是着手建立完整的信息体系.无论是政府还是企业都应该认识到信息化建设是―项长期的战略性投资,而不仅仅是―个―次性消费型项目.主要措施应该包括汽车主管部门之间信息系统的互联,使部门之间能够进行有效的信息沟通;厂商建立完整的销售档案,完善车主信息管理,建立以厂商为核心的销售体系,并且加强汽车厂商与销售系统的信息交流.
行业监管的有效性没有得到发挥
自《缺陷汽车产品召回管理规定》公布以来,让大家疑虑最多的就是,《规定》中对于隐瞒汽车缺陷的汽车厂商最高罚款仅为3万元,这与国外对于汽车厂商隐瞒缺陷处以巨额罚款形成强烈对比,使一些专家甚至怀疑这次的汽车召回政策是否可有可无.诚然,罚款不一定是惟一的惩罚手段,我们可以通过对违规企业的曝光,让市场诚信的天平给予最终的惩罚.但是就目前国内的情况来看,要建立完善的诚信机制,无论是从设施上还是从人们的观念上,还不能一步到位,所以期待有关部门加大对厂商的惩罚力度也是十分合理的.另外,由于《缺陷汽车产品召回管理规定》属于部门规章,其惩罚力度受到立法权限的限制.在仔细研究《缺陷汽车产品召回管理规定》内容与制定过程之后,分析人士指出,面对我国汽车产业多头管理的现状,十分需要出台一部高于各部门的"国家汽车安全法",但这样―部法律将涉及诸多部门之间的职权协调问题,操作难度较大.最终各方妥协的结果是:《缺陷汽车产品召回管理规定》以部门规章的形式出台,并没有纳入法律体系.这就使得《缺陷汽车产品召回管理规定》的效力大打折扣.如果《缺陷汽车产品召回管理规定》仅建立在汽车厂商的诚信或依靠车主的民事诉讼上,人们不能不质疑《缺陷汽车产品召回管理规定》的权威性和可操作性.所以,要想汽车召回制度在中国真正具有强大的监管力度,必须尽快出台一部完整的有关汽车安全的法律,这就要求尽快理顺各方的职能关系.此外,市场信用体系建立完善也是政府要花大力气长期坚持的战略步骤,软硬环境都要有,才能做到最好的监管.
缺乏汽车召回所需的公正,独立的第三方权威认证机构和标准.
中国汽车行业以往的目录管理带有浓厚的计划经济色彩,现在改为《公告》制,在方法上大大进步,但是由于国家经贸委负有为国有资产增值保值的使命,既是《公告》的发布者,又是大型国有汽车企业的管理者,这很难在判定召回问题上没有倾向性.如果这样的问题长期存在汽车召回制度中,那么后果将会更加严重.国内对汽车产品质量约束监督的相关专业,行业法律法规基本上是一片空白.没有严格相应的质量要求,质量标准,没有召回的标准及参照物,且我国的国家标准是根据中国的工业水平制定的,与国外的标准有一定的差距.因此,实施《缺陷汽车产品召回管理规定》,缺乏汽车召回所需的公正,独立的第三方权威认证机构,政出多门,无法可依的问题严重.值得注意的是,在保证检测机构和人员的技术专业性的同时,也必须保证进行鉴定时的客观公正性.我国在实施汽车《目录》管理制度和汽车《公告》管理制度的过程中,长期存在有关单位既当裁判员又当运动员的问题,造成了很多弊病.因此,我们应按照国际惯例,加快认证机构改革,实现三者的相对独立,以避免有关人员既当裁判员又当运动员的不公正现象的发生.实施汽车召回,最大的障碍不是成本,不是技术,而是机制和观念,是落后的产品质量制度,是排斥市场的片面政府保护.
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广东道路交通安全条例草案凸现人人性化思维
广东省政府法制办公室日前公布了《广东省道路交通安全条例(草案)》(以下简称《条例(草案)》),突出了广东特色和以人为本.
保险理赔更为及时
此前,一些驾驶员曾经在停车场停车时不小心碰刮了自己的车辆,于是向保险公司报告理赔,结果保险公司要求驾驶员必须向报案,索取证明才给予理赔.保险公司的理由是,为了防止骗保.《条例(草案)》对这个问题作出明确规定:有下列情形之一,当事人直接向保险公司报告的,保险公司应当依法理赔:(一)当事人依法自行协商处理的交通事故;(二)仅造成自身车辆损失的单方交通事故;(三)车辆在道路以外通行时发生的交通事故.对于事故中的伤者,公安交通管理部门可以根据交通事故实际情况指定任何一方当事人预付治疗费.被指定一方不得拒绝预付.当事人拒绝或者不继续预付治疗费的,另一方当事人可以凭《事故处理通知书》向法院申请诉前保全或提起民事诉讼,肇事车辆投保了机动车第三者责任限制保险的,保险公司应当在责任限额内预付治疗费.
电动自行车禁行要省府批
《道路交通安全法》实施以来,电动自行车能否上路一直存在争议.而《条例(草案)》内容规定:对电动自行车,残疾人机动轮椅等安装有动力装置的非机动车实行登记制度,经交通管理部门登记后,方可上道路行驶.在本行政区域内对电动自行车不予登记并禁止上道路行驶的,由地级以上市人民政府报省人民政府批准.这条规定对《道路交通安全法》的相关规定进行了细化,使之符合广东各地的实际情况.
撞人司机无责也需赔一成
"行人违章撞了白撞"到"机动车负全责",行人违法引发的事故该如何划分赔偿责任一直是焦点.《条例(草案)》明确提出两个原则:一,保险先赔,凸现第三者责任强制险的重要性;二,按责赔偿.至于赔偿超过责任限额的部分,《条例(草案)》提出了按责赔偿的原则,但出于行人,非机动车驾驶人在道路通行时明显为弱势的考虑,机动车一方即使无过错也需要承担最少一成的赔偿责任.同时,《条例(草案)》规定:机动车与非机动车驾驶人,行人发生交通事故造成人身伤亡,财产损失的,由保险公司在机动车第三者强制保险责任限额范围内予以赔偿.未参加第三者责任限制保险的,由机动车方在该车应当投保的最低保险责任限额内予以赔偿.
违法处罚细化起罚点高
广东的汽车超载,超速等违法行为屡禁不止,部分原因就在于处罚标准较低,起不到惩戒的作用.《条例(草案)》在《道路交通安全法》规定范围内采用了较高起罚点,并且分情况予以细化.《道路交通安全法》规定,机动车行驶超过规定时速50%的,公安交通管理部门将处200元以上2000元以下的罚款.《条例(草案)》将起罚点定在了1000元.起罚点高的还包括对客车超载的处罚.《道路交通安全法》规定,公路上客运车辆超载的,处200元以上500元以下罚款;超过额定乘员20%或者违法规定载货的,处500元以上2000元以下罚款.《条例(草案)》就将起罚点定在了500元,并加以细化.《道路交通安全法》及其实施条例已经明确规定驾驶机动车时不得打手机,看电视,否则可给予警告或罚款20元至200元.《条例(草案)》采取了一个中间值,明确规定驾驶时拨打接听手机,观看电视的将处警告或100元罚款.
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行业前瞻
菲亚特与通用"劳燕分飞"仍难"起死回生"
通用汽车公司同意向菲亚特公司支付19.9亿美元,以高昂的代价终止了两公司的合作关系.菲亚特集团董事会13日也在总部都灵举行的会议上作出决定,同意接受美国通用汽车制造公司为放弃收购菲亚特汽车公司的股份而提出的条件.这使两家在欧洲仍然面临亏损以及在全球销况不佳的公司获得一些喘息的机会.根据13日达成的协议,菲亚特将放弃强迫通用汽车购买该意大利公司汽车子公司90%股份的权利.在此之前,菲亚特集团高层人士一直有意将其汽车公司余下80%股份出售给通用汽车制造公司.而通用汽车制造公司认为,由于菲亚特集团近年来经营状况不佳,并且已对其下属的菲亚特汽车公司进行资产重组,因此协议中规定的菲亚特方面拥有出售汽车公司剩余80%股份的优先决定权条款不再有效.双方为此争论激烈,一直无法作出彼此均可接受的决定.当日的协议还保留了通用汽车使用菲亚特技术的权利,通用汽车需要利用菲亚特技术提振亏损的欧洲业务.
"婚姻"之路充满波折
该协议终结了始于5年前的一段充满波折的关系,当时正是汽车行业达成大规模协议的高峰期.当时,双方认为联盟是分担成本和互用对方技术的一个重要途径.通用汽车将能从使用菲亚特先进的小型柴油机引擎中受益,这对于它在欧洲市场的竞争地位是一个关键.反过来,通用汽车的规模将会为规模较小的菲亚特在全球市场提供强大后盾.通用汽车投资了24亿美元获得菲亚特汽车业务的20%股份.相应地,菲亚特持有通用汽车5.1%的股份.双方还同意将卖出期权作为最后的一个选择方案,该卖出期权规定,如果双方合作失败,通用汽车需要购买菲亚特汽车子公司的剩余股份以保护规模较小的菲亚特.但是不到两年时间,菲亚特汽车就四分五裂.其在2002年的运营亏损总额达到了17亿美元,该汽车公司不得不向公司表现较好的卡车和拖拉机业务寻求财务援助.通用汽车决定不参加该汽车公司的资本结构调整,其股权被稀释了一半,降至10%.同时,菲亚特抛售了通用汽车的股份以筹集现金,由此获得了3.80亿美元的税前利润.根据13日达成的协议,双方自2000年3月以来在欧洲和拉美建立的大部分合资业务将逐步缩减规模.他们的引擎合资公司Fiat-GM Powertrain将被解散,但在过渡期将继续向两家公司供应产品.通用汽车和菲亚特将共同拥有它们联合开发的引擎的知识产权,包括用于两家公司销量最高的汽车的小型柴油引擎.通用汽车还将获得波兰一家柴油引擎制造工厂50%的所有权.另外一家整合它们收购业务的合资公司也将被解散,但双方在几个项目上将继续联合经营.
"离婚"是通用的无奈之举
尽管通用汽车董事长兼首席执行长Rick Wagoner表示,通用汽车仍然从与菲亚特的联盟中受益.预计在今后几年,共同开发产品和联合并购每年将为两公司节省预计20亿美元的费用,其中通用汽车每年将能节省10亿美元.通用汽车称,它将计入大约8.4亿美元的税后支出,合每股1.49美元,以反映与菲亚特此项协议的成本.通用汽车副董事长兼首席财务长John Devine称,该支出将计入到2004年第四财政季度或2005年第一财政季度的收益中.然而,业内专家认为,促使通用汽车制造公司放弃购买菲亚特汽车公司股份的原因有二:其一是通用公司近几年经营状况欠佳,尤其在欧洲地区销售状况出现下滑趋势.有关数字显示,去年通用公司集团的债务额已达2.91亿美元,不得不缩减了它下属的欧宝汽车公司在德国的生产规模.其二是菲亚特集团的经营状况也不看好.在这种情况下,如果它继续收购菲亚特汽车公司的股份,将意味着帮助偿还菲亚特汽车公司所欠的1040万美元债务,这对它的整个经营状况来说无异于雪上加霜.
"分手"并不能确保菲亚特的长期生存
对菲亚特而言,该协议为该意大利公司提供了急需的现金注入,也标志著新任首席执行长Sergio Marchionne取得了胜利.该协议基本满足了它对通用汽车的要求.通用汽车的支付金额位于许多行业分析师预期区间的高端.这对菲亚特至关重要,因为该公司在短期内急需现金以维持业务的运转.Marchionne称,现金"给了我们极大的回旋空间."此外,通用汽车将把对这家意大利汽车公司的10%持股交回到菲亚特手中.通用汽车此前坚称,菲亚特违反了它们的最初协议,因此通用汽车没有义务收购菲亚特汽车子公司,鉴于菲亚特急于拯救其亏损的汽车子公司,人们担忧两者有可能一场旷日持久的法律争端.然而13日的协议还使得通用汽车的欧洲业务整合总花费突破了40亿美元――超过了该汽车巨头2004年全年的持续经营收益.然而,分析人士认为,该协议本身不足以确保菲亚特的长期生存.因为两家公司都面临如下问题:效率更高的亚洲汽车制造商市场占有率增加;全球汽车行业产能过剩.
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车市"小阳春"依旧难挡降价之势
捷达涨1万元,宝来涨6000元,凯越涨3000元,帕萨特1.8T涨5000元,蒙迪欧涨5000元,雅阁涨2万元,奥迪A4涨2万元……据最新数据显示,登上涨价名录的国产车已达40余款,进口车也有近20款.
伴随着惶恐,揣测,焦躁,徘徊,去年的车市在年终岁尾的涨价声中过去.乍现的"小阳春"像一只不安分的手,时不时地将持币待购的准车主们忐忑不安的心挠得痒了又痒,惟恐个别车型涨价的星星之火成了燎原之势.然而,从长远来看,部分车价逆市上涨,只是今年全年轿车价格稳步下降中的一段"插曲".
春节车价带量反弹事出有因
我们注意到,虽然继丰田,奇瑞降价之后,很多车型跟进,但除了厂商宣布降价的车型降价幅度比较大之外,其他车型降幅都比较小;而出于各种原因的考虑,年初有部分车型价格相比2004年年底有一定幅度的上涨,代表性的车型有奥迪,菲亚特,广本,捷达等.据统计,2005年第一周有67款车型的价格高于2004年底.然而,造成车市"回暖"之势却是事出有因:一是市场规律使然.根据汽车市场以往的规律,春节市场是每年车卖得最火的高潮之一.每年这个时候,人们发了双薪和奖金,钱袋较平时更为富裕,因此节前多会出现购买力相对集中释放的情况.二是降价效应.从市场情况看,部分前期销售不佳的厂家,在12月底至1月初采用大幅降价或推新品的措施,取得了不错的效果,销量出现较大幅度的增长.例如国产宝马对全系车型大刀阔斧地一次性降价5万至10万元,结果320,530i等车型十分紧俏,市场已基本无现车供应.三是厂家缩小产量,短期内市场需求的突然增大,使得部分车型供货不足.由于去年下半年库存越积越多,面对严峻形势,厂家不得不减少生产班次,有的甚至连生产线都"停产检修",用库存车来应对市场需求,同时经销商也进货谨慎,避免积压过多,所以一旦需求量短期内突然放大,必然出现断货.四是消费者存在"卖涨不买落"心理.在买卖双方的博弈中,多数消费者容易被厂商牵着鼻子走,经过多半年的持币待购,观望的意志也已消磨殆尽,本来就想新年添置"大件",因此车价一有风吹草动就绷不住了.
短期热销并不是车市回暖的标志
但据价格监控显示,目前20万元以上的车价格丝毫没有上升迹象,部分进口车价格虽然也有所上升,但涨价原因主要是受欧元汇率调整影响.而且供求关系,经销商价格策略,汇率变动等五大因素共同决定进口车价格上涨.从供给来看,进口车现货数量减少和部分经营者退市,是影响近期市场走向的重要因素.由于关税降低,年初是进口车销售的旺季,但从去年下半年起,影响进口车经营的不确定因素增多,经营风险加大,一部分实力较弱的经营企业退出市场,并抛售库存车辆,造成目前国内市场现货减少,部分进口车型紧缺.尽管今年关税再次下调,但近期欧元,日元兑美元的汇率持续上升导致车价成本上升的幅度更大,国内进口车中以欧元和日元标价的车型占据八成,这是近期进口车价格上扬的主要原因.再加上国外订货周期较长也在一定程度上造成了进口车供应起伏.日韩车系的进口销售周期是三个月左右,而欧美车系的销售周期是五个月左右,经销商对本年度国内市场畅销车型的判断和推销需要一定的时间,目前正是经销商向国外下订单的时期,随着越来越多的进口车到货,价格之争在所难免.分析认为,鉴于经销商早就摸清了消费者的心理,近期部分车型逆市涨价属于短期市场供需失衡所致,只是短期现象,预计今年汽车市场价格将是稳中有降.今年车市整个比去年要平稳一些,从车价来看,还有一个降价空间,但降不是全线降,不会大规模全线降.车价在春节前出现反弹经过春节假期之后,车市就会出现购买力下降,持币待购现象卷土重来,肯定会有经销商"扛不住"而重新祭出降价法宝.总体来说,降价仍是今年国内汽车市场无法更改的必然趋势.因此,节后市场不容乐观.虽然市场上不少品牌迫不及待地展开了今年第一轮降价攻势,在宝马,丰田,奇瑞等各级别的车型纷纷大幅降价的刺激下,去年以来持币观望的消费者开始行动起来,出手购买性价比相对较高的车型.然而,短期内的车型热销并不是车市回暖的标志.
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车市竞争风云汹涌 新车博弈愈演愈烈
在2004年新车上市与汽车大幅降价的"景观"还在人们的记忆中没有彻底消退只是.2005年,70余款新车上市的信息已是让人眼花缭乱了,而且中不乏国产化的奔驰,凯迪拉克,雪佛兰,新奥迪A6,宝马新3系等大品牌,还有大量的05款中高级轿车,经济型轿车将面世.从2004年的车市情况和2005年的汽车走势我们不难看出,各种车型之间的博弈与2004年相比将更加激烈.
高档车市场好戏连台
在高档车市场,北京奔驰,上海通用的凯迪拉克和别克荣御,一汽丰田的皇冠和MARKX,新奥迪A6和宝马新3系等多款豪华轿车要批量上市.中国汽车工业协会的预测显示,今年我国高档车的消费需求量为25万辆左右,随着国际大品牌的本地化组装,原本竞争不是很激烈的30万元以上的轿车市场,将有好戏上演.在北京投产的国产奔驰C级,E级轿车,将于7月份在全国上市,奔驰C200预计售价40万-50万元,将直接和奥迪A4,宝马3系争夺市场;奔驰E240预计售价50万-60万元,剑指奥迪A6,宝马5系.上个月,尽管一汽丰田皇冠3.0升的7种车型尚未下线,就预先公布了32万-48万元的价格,初定4月份在全国上市.另据悉,今年上半年,上海通用别克轿车最的2.8升和3.6升荣御V6,一汽大众新奥迪A6,华晨宝马新3系等高档车也将携最新最先进的配置上市.新年伊始,国产宝马就率先发力,其"2005攻略计划"宣布大降5万-10万元,这不仅对奥迪,皇冠,奔驰今年的国产化新车定价形成巨大影响,更成为20万-29万元的中高档轿车市场定位的参考标准.如别克君威2.5V6旗舰版公布的最新价格就是25.98万元,预计东风日产天籁,帕萨特B6,广本雅阁,北京现代索纳塔NF版,一汽丰田MARKX等的市场售价,都将因此受到较大的影响.
民族合资厂家发力中级轿车市场
中级轿车市场,多家合资品牌汽车厂家在引进新车方面都有大动作,像长安福特,一汽马自达,东风悦达起亚,东南汽车,东风标致等.据长安福特陕西经销商透露,3月份长安福特将推出15万-16万元的手动挡蒙迪欧,最有影响的新福特三厢紧凑型轿车――福克斯将在上半年上市,预计售价13万-20万元,下半年福特集团旗下的马自达3也将在南京长安工厂下线,预计价格12万-18万元.同时,另有消息称,未来两年之内东风悦达起亚将从韩国起亚汽车公司引进6款新车,今年将首先投产一款三厢中级车,它介于远舰和千里马之间.而东南汽车将引进日本三菱的主力中高级轿车――戈蓝,预计售价20万元左右.东风标致今年将会引进法国标致206的轿跑车,预计国产后售价在9万-14万元.2005年比亚迪,哈飞,奇瑞等民族品牌也将推出各自的中级轿车.据最新消息,3月份比亚迪将上市一款经济型三厢轿车F2,另外两款中级车F3和F6也将很快上市,预计定价10万-15万元.哈飞汽车的第一款三厢轿车――赛豹1.6L也将于上半年面世,其售价定在9.6万-9.8万元左右;奇瑞汽车也将推出一款10万-15万元的中级轿车A21,排气量为1.6升和2.0升,据悉部分产品还将出口美国市场.当然,主流中级车品牌也将有所动作.据了解,上海通用的凯越,北京现代的伊兰特,海南马自达的福美来,上海大众的桑塔纳3000等也将推出05款改进车型,像上月率先上市的一汽大众最新05款宝来的发动机就做了较大改进.
价格下压继续摊薄经济型轿车利润
专家预计,随着去年中高级轿车的价格不断下调,05款经济型轿车将形成6万-8万元的主流价格区间.比如05款千里马,雪佛兰.卡洛斯(原赛欧),高尔,南京菲亚特,奇瑞风云等,都已经或可能采取上市降价或增加配置同时降价的策略来争夺市场,经济型轿车的利润将越来越薄.赛欧替换车型――上海通用最新版的经济型轿车――雪佛兰.卡洛斯近期将在全国上市.该车型继续在山东的东岳基地生产,预计定价6万-10万元.近期,上海大众全新的高尔旋彩也以全新外观上市.元月1日,东风悦达起亚的05款千里马增加近万元配置后上市,最低价达到6.98万元;紧接着,05款南京菲亚特系列,奇瑞旗云和风云系列都以比04款低数千元的价格上市.4月至5月,民族品牌新势力比亚迪F2,江南奥拓的1.8升江南风光和传奇,昌河利亚纳等轿车都计划以5万-9万元价格上市,并都将从微型车领域向技术含量更高的家用中档轿车领域进军.
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市场营销
宝马从"产品营销"转向"品牌建设"再次发力中国市场
在2004年,颇多与宝马车相关的社会新闻都是"负面"的,"宝马撞人","西安宝马彩票案".或许如此,当2005年甫一开始,宝马车广告以别致形式集中出现在中国主流媒体时,坊间猜测:宝马或许是想借此改善公众形象.然而,其内在的原因是:宝马营销策略已从以往的"产品营销"转向了"品牌建设".
丧失市场先机:认识不够
宝马正式进军中国,与华晨成立合资企业,是在国内轿车市场出现井喷的2002年.按照当时的市场形势,凭借宝马一流的品牌和技术实力,谁也不会料想到国产宝马会出现水土不服.但是,由于对中国汽车市场的特殊性缺乏足够的准备,事情确实发生了.2003年底投产的国产宝马5系和3系,首先面临的是定价难题.2003年4月,竞争对手奥迪A4抢先上市,并且制定了一个比奥迪A6还高的价格体系,这无疑给即将上市的宝马设下了一个"".果然,按照国际售价普遍高于同档次奥迪的惯例,华晨宝马3系,5系5款车型49.8万元-69.8万元的定价远远高于奥迪,当然,也高于国内消费者的心理预期.2004年国内豪华轿车市场总量下滑,国产宝马的销售业绩平平.反观在市场苦心经营数年的奥迪,虽然A4的短期销量也没能达到目标,不过由于奥迪A6在公务车市场的不俗表现,依然取得了销量增长.牺牲A4的短期销量,抬高A6的性价比,削弱宝马的竞争力,深谙中国汽车市场玄机的奥迪可谓先胜一局.而摆在宝马面前的另一个难题是市场定位.作为运动性能,操控性能最为突出的豪华轿车品牌,宝马的市场定位是喜欢享受驾驶乐趣的专业人士.尤其是占据宝马44%销量的3系轿车,更是以其3万美元左右的价格,得到了这部分用户的青睐.但是,由于进口车的高关税,高定价,长期以来,拥有宝马成了国内车迷们遥不可及的梦想,宝马在中国也成了奢侈品的代名词,身价的象征.加之宝马的品牌特性不太适合做公务车,其用户因而被狭隘地理解为高收入人群,甚至是低素质的暴富阶层.这种理解渐渐被固化,以至于我们身边的许多喜欢追求驾驶乐趣的高素质专业人士,即便有经济实力,也以"太扎眼"为由下不了买宝马的决心.这不但影响了宝马销量的扩大,而且直接导致宝马给人以缺乏亲和力的印象.虽然这只是一种误解.错位的市场定位和价格策略带来了另一种倾向,那就是一部分过去肯花大价钱买进口宝马的人,面对价格仅比进口车低10万元左右的国产宝马却犯起了嘀咕,要么花100多万元买进口7系,要么投向其他进口品牌.进口7系轿车销量几乎逼近国产3系,5系之和的反常现象,就是这种心态的反映.
改变营销策略:峰回路转
"宝马并不是专门为有钱人提供的产品,我们的对象是喜爱驾驶乐趣的专业人士."上任伊始就特意与业内人士广泛接触的史登科,在认真听取了各方意见后特别重申了这一点.随后,他一手策划并导演了中国轿车市场最大的单车降价案:宝马3系34.8万元-40.8万元,宝马5系49.8万元-59.8万元,与进口宝马同级别轿车的含税价格持平,3系轿车更是与奥迪A431.36万元-40.38万元的价格区间基本重合.这也就不难理解近期国产宝马为何脱销了."宝马在中国是一个年轻的大人,有能力改变自己的错误."史登科对宝马一年多走过的道路做了总结.我们注意到,在史登科1月初对国产宝马售价进行全面调整,最高降价10万元之后,华晨宝马的销售出现了起色,不仅全面消化了库存,一些车型还需要预定.今年晚些时候与全球同步上市的宝马新3系,更将提高华晨宝马在豪华车市场的竞争力."目前中国市场是宝马全球第九大市场,4到6年后,中国市场很有可能成为宝马全球第五或第六大市场."庞克解释说,之所以对中国市场的前景保持乐观,是因为宝马集团对中国消费者的购买力和他们对宝马品牌,技术的认知有信心.看来,在经过一系列调整之后,宝马已经在中国市场渐渐找到了感觉.
确实,要在中国汽车市场站稳脚跟,除了改变自己,宝马没有别的路可走.大幅降价,使国产宝马不再是有钱人才能享受的奢侈品,宝马的客户群体得以扩充,品牌形象也会借此慢慢得以转变.对于降价是否会损害宝马的品牌形象,庞克的回答是否定的,"背离市场需求保持高价格,对品牌的损害会更大".史登科的回答更为干脆,"高傲的品牌是不会有市场回应的".然而,价格的回归也只是宝马新的市场营销策略的开端.目前宝马的宣传推广一是与产品本身紧密相连,二要加强"品牌"建设."从产品本身到品牌建设需要一个过程,我们以往的广告内容都是和产品性能有关,现在要加入更多的文化元素,’全方位的感受’核心内容并不会改变,重要的是要准确达到目标人群,通过不同的方式去沟通."宝马北京代表处首席代表孔安得如此表示.
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从北京现代看4S店追求良性循环的生存之道
4S店在中国的发展之路如何走,特别是在逆境下将如何生存 北京现代这样不多的成功案例,显然能给予我们颇多启示.
统计数据显示,北京现代04年总销量同比累计增长超过170%.在销量逆势狂飚下的同时,北京现代4S店其本身也呈现跨越式发展:2003年10月底,其4S店数目是52家,而现在已经发展到186家4S店和70家特约服务站.仅仅两年时间,北京现代在服务网络上已经媲美一些在中国市场耕耘多年的厂商.而到2005年年底前,更可望突破300家.与此同时,北京现代4S店数量在飞速发展的同时,其在服务质量和响应速度等方面,也日趋专业,逐步形成了销量和服务,厂商和4S店良性循环发展的局面.
好产品和好品牌是前提
大树底下好乘凉.经销商最担心的是"嫁错郎".因为4S店发展的好坏优劣,除了经销商的努力外,汽车厂商的品牌影响力是否足够,是否能推出畅销不衰的产品,市场策略是否灵活多变,顺应要求,以及在服务网络,管理和发展规划上是否支持等,都与之息息相关.而北京现代显然是一棵适合乘凉的大树.首先,北京现代旗下具有最畅销的产品.仅仅一年时间,伊兰特的销量一路上扬,并两度占据单一车型销量冠军的宝座,在同类车型中拥有19%的市场份额.而索纳塔也在商务公务车,出租车等市场遍地开花,占据10%的市场份额.同时,清晰的市场定位和科学的营销战略,也使得其4S店具有强大的支撑力量.目前,北京现代已经跃居国内汽车市场五强,当仁不让地跻身中国汽车市场第一梯队.势如破竹的北京现代显然给予4S店以强有力的后盾支持.在其他品牌的4S店为欲振乏力的销量,居高不下的库存,遥遥无期的盈利而困扰时,北京现代4S店却俨然这边风景独好.
科学的管理和系统的培训是关键
虽说纲举自然目张,但只有提供强大的培训支持和管理保障,才能使4S店的发展步入规范有序,持续创新的轨道.科学的管理和系统的培训支持,是4S店服务专业,科学和品质的重要保证.在这方面,北京现代也从多方位入手,进行了立体的建设和控制.北京现代在营销管理模式上制定了严格的市场准入条件和管理制度,实行区域代理制度,全国统一售价,对于提出申请并已达到4S店标准要求的代理商,北京现代将严格按照申报审核批准程序,授权经营.同时,北京现代还经常举办关于售后的服务技术培训.北京现代还会定期召集各地服务店的经理,就售后服务政策,客户满意度理念,售后服务总结以及展望计划进行交流,以进一步规范全国特约销售服务店和特约服务站的服务标准.为提高4S特约经销店工作人员服务水平,北京现代进行了累计达到1150个培训天的专业培训;北京,广州,上海三地还进行一年多达44次的集中技术培训等等.
良性循环是提升竞争力的根本
厂商强大的品牌和畅销的产品,加上培训管理上的到位,4S店必然从销售和服务上受益,进而形成良性循环,不断提高自己的服务水平.更加专业,更具有竞争力.在北京现代在北京的4S店,其4S店装修环境舒适高雅,回归自然的展厅设计,舒适和谐的休息场所,亲切友好的服务接待,都是4S店在提高技术,规范流程的同时,精心为客人准备的一份关爱.而且北京现代4S店检测设备先进,齐全,工位多,维修员工素质高,零配件储备充足,使来这里修车的每一位客人都能感受到干净,整齐,规范和放心的服务.只需要把需求告诉4S店的服务人员,就可以放心地等待取回自己焕然一新的爱车.4S店的不断增长和服务水平的不断提高,表明北京现代汽车客户服务与客户管理功能的不断完善,北京现代的客户也得到越来越好的产品与服务.我们注意到,在中国长期的发展战略,以及好的产品,使得北京现代的4S店在国内发展进入一个良性的循环.好产品和好战略,为4S店赢得了利润.同时,由于业绩和利润有保证,4S店的服务水平也不断提升.反过来又促进北京现代的品牌提升和发展.北京现代4S店的良好发展态势却告诉我们,目前许多4S店的问题,其实是一个系统的问题,根源还在于,我们是否能构建和打通一个从厂商到经销商,再到消费者的一个良性循环体系生态. ：

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信息篇
临近春节,沉寂了大半年的车市似乎缓过神来,终于迎来了艳阳天.这些天,京沪等地个人购车高潮迭起0销量普遍上涨.从媒体报道信手拈来."飞度1.3升9万多元,1.5升没现货","宝马都卖空了,如果要买车得等","日产天籁现在很难提到车,想拿车必须提前联系"诸如此类.然而,由于前两年轿车市场的井喷,既是一种补偿性增长,也是一种"破坏性"发展,打破了整个经济的平衡,使汽车使用所需设施欠账很多,造成轿车使用的不便和成本上升,加上许多地方都对轿车,特别是小型轿车实行限制政策都会严重影响到人们的购买行为,人们大量购车的局面,暂时还不会出现,目前的市场回暖,很可能是对去年车市偏冷的补偿.
产业环境
汽车投诉高烧不退 四大顽疾亟待医治
中国消费者协会近日发布的统计数据显示,2004年汽车投诉依然是消费者关注的热点,投诉量比上年上升了31.6%,位居商品类投诉增幅的第二位.据各地消费者协会反映,汽车类投诉主要存在以下问题:质量问题比例大.因质量问题引起的投诉占到70.5%,比2003年上升了32.9%.包括发动机有异响,大梁断裂,油管漏油,刹车跑偏,离合器不分离,车门车窗裂缝漏水等.有的消费者反映,汽车购买后回家行驶的过程中,发动机就出现故障抛锚.由于汽车的价格高,刚刚购买的汽车就进修理厂,消费者心理上难以接受,而退,换货十分困难.安全问题较突出.去年以安全问题为由投诉的比例上升了66.4%.汽车一旦出现刹车失灵,跑偏,轮胎爆胎,漏油等故障,就很有可能造成人身伤害.广大消费者希望生产商自觉履行"缺陷汽车产品召回制度"规定的义务,积极承担对消费者权益保护的社会责任.维修质量没有保障.有的修理厂设备差,维修人员资质低,送修车经多次修理仍不能从根本上排除故障;有的修理厂使用劣质或假冒零配件,甚至经认证的品牌店也不能保证维修质量;收费标准混乱,价格差别大.检测难题困扰消费者.由于汽车检测机构体制改革以及我国汽车产业发展历史相对较短等原因,目前我国汽车产品检测检验机构的现状是,独立于汽车生产企业之外的机构数量少,送检费用高.因此,多数情况下都是厂家自行鉴定.这种既当"运动员"又当"裁判员"的现状,让消费者很难认可检测数据或鉴定结论.即使在国家认可的检测鉴定机构做出对汽车某个部件不合格的结论,经销商也只是承担修理义务,甚至经过多次修理仍不能正常使用的新车也很难得到退换.
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商务部:国内汽车产业进入自觉重组整合阶段
商务部一份研究报告认为,加入世贸组织后我国汽车产业实现了以前迫切希望的扩大规模,提高竞争力的愿望.但是我国汽车企业总体规模依然偏小,战略重组,做大做强仍将是中国汽车业发展的必经之路.随着国内汽车市场的调整,目前我国汽车产业正在进入自觉重组整合阶段.商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心最近联合发布的《中国汽车产业国际竞争力评价》研究报告指出,从国际汽车产业发展现状来看,年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在,200万辆规模的也面临重组局面.而我国汽车行业分散性,低规模,低水平的现象并未消除,面临全球市场竞争的残酷现实,处于相对较弱的竞争地位.报告预计,我国汽车工业最后的重组结果是:通过竞争,一部分规模小,技术力量弱,成本居高不下的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下.中国汽车工业将形成几家生产规模大,技术开发能力较强,产品系列化,分工协作合理的大型企业集团,并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面.报告指出,根据国外汽车工业和市场发展的经验,预计2006年至2007年我国汽车行业的市场结构将初步达到发达国家的水平,即前四大汽车企业集团市场份额接近80%,考虑到中国地区经济发展的不平衡以及国内市场需求结构的多样性和复杂性,一些以产品差异化为主要竞争战略的企业将仍然有一定的发展空间.
建设部:规范出租汽车市场管理从机制建设入手
建设部有关负责人日前表示,2005年要采取措施规范出租汽车市场的管理.这位负责人说,出租车行业的突出问题是损害消费者权益和出租汽车司机合法权益,根源在于经营权招投标和转让环节的各项措施不完善,劳动用工和运营秩序不规范,各项规定不适应市场发展实际.2004年一些地区针对出租车行业存在的问题,开展了专项整治,规范了出租车市场秩序.今后,要按照公开透明,公正有序,公平负担的原则,逐步推广以服务质量为主要竞标条件的经营权招标,建立科学合理的经营权配置机制.认真清理出租车经营权有偿出让,严格规范各项收费,完善价格调节机制,严厉打击非法运营,规范企业行为,提高从业人员素质,促进行业稳定.
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广东:车牌"吉祥号码"公开拍卖符合市场原则
目前正在向社会征求意见的《广东省道路交通安全条例(草案)》,以立法的形式认可了有些地区尝试的公开拍卖"吉祥车牌号码"的做法.据了解,该《条例(草案)》最大亮点包括:吉祥号机动车牌可有偿选号有偿使用,所得款项全部纳入道路交通事故社会救助基金,这一规定为全国首创.此外,《草案》还包括:"机动车牌号可有偿选号,有偿使用的机动车号牌号码不得超过全部数量的20%;用人单位雇用机动车驾驶人,应当要求被雇用人提供交通安全记录;机动车遇交通弱者横过道路应当避让;中小学校车喷涂黄颜色,贴标志;其他车避让校车;规定12岁以下儿童不得在机动车前排座位乘车."分析人士指出,分配车牌号码的公共政策大体上可以有两种:第一,政府假装没有吉祥号码迷信这回事,随机分配车牌号码,尽管社会上其实存在吉祥号码迷信.理论上说,这当然是最公平的,不论贫富贵贱,每个人都有机会得到社会所公认的吉祥号码.但过于理想的做法在现实中总是容易扭曲.显而易见,吉祥号码就总是稀缺的,而在政府权力不受约束,缺乏监督的制度框架下,貌似公平的随机分配方式背后开了无数后门.吉祥号码成为寻租的对象,有权力者,有财富者通过权力或金钱而私下获得吉祥号码.吉祥号码实际上是被出售的,但销售收入却落入经办人之手.与其这样,政府还不如选择第二种分配方式:公开拍卖吉祥号码,所得收入用于公益.这也正是广东省的地方法规所确定的方案.将拍卖吉祥号码所得款项全部纳入道路交通事故社会救助基金.这肯定不是最公平的方案,因为最终的结果确实会形成按照财富分配吉祥号码的格局.但这样的次优方案可能要优于最优方案的实际结果.对付无害的地下交易,唯一合理的替代办法就是使之合法化.
苏州:出租车改革第二轮实施有偿使用方案
苏州市政府日前宣布将借出租车第一轮有偿使用即将到期,第二轮有偿使用方案出台之际,进一步深化这项民生改革.据苏州市客运管理处处长周海波介绍,首轮出租车有偿使用将于本月到期.此前,该市交通局已委托东南大学编制出租汽车发展规划,并通过大量研究,形成《第二轮有偿使用方案》.据了解,方案遵循统一自愿,等量有偿,鼓励重组,公车公营改造等原则,包括:第一轮2403辆出租车到期可凭《道路运输证》,向交通主管部门申请第二轮有偿使用期,在到期前退出出租车行业的将不得进入第二轮.第二轮出租车有偿使用期为8年,有偿使用费为8万元/辆.第二轮有偿使用期满后,政府将收回经营权.同时,为引导出租汽车规模化,集约化经营,鼓励现有出租车企业以资产为纽带,通过收购,兼并和联合等进行重组,重组后不足50辆的出租车企业和车辆不得进入第二轮有偿使用.另外,在第二轮有偿使用期中,苏州鼓励出租车企业进行公车公营改造,企业内出租车车辆购置费及经营权有偿使用费等经营税费由企业承担,不得向从业人员收取;企业要建立内部经营考核制,并与从业人员签订劳动合同和承包经营合同;原挂靠车主可有限承包原车经营,可以股东身份参与企业管理;不愿实行公车公营改造的,可维持现有方式继续经营.在计价器,卫星定位,电子收费"三机合一"及车型排量等问题上,第二轮有偿使用也作出明确要求:2005年5月1日前,"三机合一"须安装到位,更新后的车型需为排量不低于1.8升,符合环保要求的三厢型轿车.
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最新技术
避免司机疲劳驾驶的车装警报系统在英诞生
英国最近诞生了一项新的电子设备.该设备名为"疲劳司机警报系统(ASTiD)",可以避免疲劳驾驶的司机在行驶中睡觉,以此消除重大交通隐患.ASTiD系统通过监控司机在驾驶中表现出的疲劳迹象进行工作.该系统将一些常见因素作为参考系数,如由于司机睡眠造成的交通事故高发期,车辆行驶状况及司机持续驾驶的时长等.一旦司机昏昏欲睡,声音和图像警示器将对他们提出警告.如果交通事故已经发生,一些重要的驾驶数据可以被该系统下载,以帮助鉴定和确认各方面的实际情况,如司机是否启动系统并输入了自己的睡眠信息,系统是否发出了警报,以及司机是否采取了必要的措施进行休息.ASTiD在世界各地已进行过严格测试,现已在欧盟国家,中东和美国投入使用.
美国研制出氢燃料电池机动车
美国陆军日前研制出首辆采用氢燃料电池的"侵略者"机动车,这是美陆军向车辆动力多元化迈进的重要一步."侵略者"机动车采用混合动力――10千瓦燃料电池和电动机,车辆行驶噪声小,最高速度达到130公里/小时,0-65公里/小时的加速时间仅为4秒.该车由美国陆军坦克机动车研究,发展和工程中心(TARDEC)所属的国家机动车辆中心(NAC)与昆腾燃料系统技术公司联合研制.
生产厂商
英财长将亲自"说媒"力促上汽尽快联手罗孚 
上汽集团和英国MG罗孚公司合并谈判从去年夏天开始举行一直悬而未决,曾预计今年春节前后得到中国政府批准.日前,据英国《泰晤士报》报道,英国财长布朗决定亲自出马,计划与上汽集团高级行政官员进行会晤,力图为自己状况不佳的车厂套住这个中国"婆家".布朗将于下周对中国进行为期四天的访问,期间将同中国官员和上汽的相关人员讨论中英两家公司合并事宜.《泰晤士报》称布朗正急切盼望交易达成.我们也注意到,上汽本月表示希望交易尽快达成,不过还未确定合资厂的最终架构.此外,上汽还担心未来的合资厂可能无法立刻扭转目前销售不佳的状况,将出现裁员等问题.由于销售疲软,MG罗孚的现金状况很不理想.但是,由于这桩合并案关系到MG罗孚的未来,而且英国大选将于5月举行,布朗当然希望在大选前,能将MG罗孚妥善安排.分析认为,作为迄今为止中国汽车业最大的跨国并购个案.上汽与罗孚能否最终走到一起,将直接影响到上汽集团的海外上市和国际化扩张计划.
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奇瑞与梦幻合作重写北美汽车市场版图
当地时间2月10日下午,奇瑞汽车北美地区的战略合作伙伴梦幻汽车公司在芝加哥车展现场召开新闻发布会.梦幻汽车总裁马尔科姆.布里克林(Malcolm Bricklin)宣布,公司已聘用美国汽车业资深人士DennisGore出任总工程师和研发部门执行副总经理,并将在北美地区建立250家高标准销售网络,力争在2010年前从奇瑞陆续引进包括入门级轿车,中级轿车,豪华轿车,SUV,Crossover(复合型汽车,相当于国内的CUV),敞篷车,皮卡,混合动力车,氢电池车在内的20余款车型,在2010年实现年销售100万辆的目标.布里克林宣布,梦幻汽车计划依托250家销售网络在2007年销售奇瑞汽车25万辆,而其后三年的销售目标分别是50万,75万和100万辆.所有汽车均将比同档次车型便宜30%并享受10年10万英里(约合16万公里)的质量担保.为了支持这一销售目标,梦幻汽车将在2007年首先引进一款入门级紧凑型轿车,一款中级轿车,一款豪华双门轿跑车,一款SUV和一款Crossover.而在此之后,奇瑞设计生产的敞篷车,皮卡,混合动力车,氢电池车等一系列车型也将被陆续引入.梦幻汽车引进的各款车型将装备4缸,6缸和8缸发动机,其中入门级紧凑型轿车的售价为6900美元;一款与价值3万美元的宝马3系相媲美的豪华轿车售价1.9万美元;而一款装备8缸发动机与宝马6系跑车类似的跑车售价不足2万美元.同时,梦幻公司在北美市场出售的第一款车型将在明年的底特律,芝加哥,纽约车展上展出.这也很有可能成为中国汽车民族自主品牌首次在海外大型车展登台亮相.
三菱标致结盟雪铁龙打造双重特色新车
三菱汽车公司总裁西冈乔和标致雪铁龙集团总裁佛尔兹此间签署了生产新型4×4汽车的合作意向书,据悉,最终的协议将会在今年春天签订.这项协议内容包括,在日本目前正处于研发阶段的三菱全新汽车平台上每年生产3万辆标致雪铁龙所需的汽车.将于2007年上市的这些新型4×4汽车将具有标致和雪铁龙特色.它们都将装备标致雪铁龙集团最新的备有颗粒滤清器的柴油发动机.
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东风汽车借力专业化供应金字塔工程整合供应商
为确保东风轻卡整车品质一路领先,"东风汽车"计划用两年左右的时间,对电器,橡塑,动力总成,冲焊,铸锻等五类供应商进行整合,通过构建零部件供应"金字塔"工程,最终锤炼出一支富有忠诚度的"铁杆"供应商团队.我们注意到,"东风汽车"现有零部件供应商数百家,他们承担着"东风汽车"600多个整车车型和700多个底盘车型的零部件供应,共涉及11000多个零部件品种.鉴于目前供应商队伍的差异,"东风汽车"由物料采购部牵头,与今年初制定了符合实际的目标:用两年左右的时间,对供应商进行整顿,加强管理和考核,通过实施"供应商金字塔"工程,从采购源头上把好产品关.供应商"金字塔"工程按电器,橡塑,动力总成,冲焊,铸锻五大专业归类,分设成五个组,每个组"下宽上窄".五个组"靠"在一起,犹如一座塔.具体地说,就是"东风汽车"按照质量,成本,交付,开发(即QCDD)评判标准,从国际国内广泛的供应商中筛选出450家,他们既是潜在供应队伍,又是金字塔的坚强"塔基";通过QCDD再次评判,从中优选出300家合格供应商作"塔身";再依QCDD为标尺,从300家合格供应商中优中选优,产生50家战略供应商作为"塔尖".为了保证供应链始终处在良性优化之中,"东风汽车"将对潜在,合格,战略供应商纳入统一管理,成立跨职能竞赛评判委员会,按季度组织"实物质量运动会",分类制定实物质量评判标准,对五组,100类的零部件逐一进行取样和比较,评比出优秀供应商,由此确定供应商在"金字塔"所处的位置,及时对供应商进行必要调整,调整后的供应商经采购委员会批准后,作为新物料选择的供应商平台.另一方面,"东风汽车"还将采取一系列举措,对供应商队伍进行定期培训,帮助他们从各方面与"东风汽车"合上节拍.
"阳春三月"国产皇冠下线将采用定单式营销
一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长透露,国产皇冠将于2005年3月21日正式在位于天津的第二工厂下线.4月份正式销售,那时以订车的用户将可以提到车.此前,一汽丰田已经公布了国产皇冠的价格,售价为32.8万至48万.据了解,皇冠虽然还没有在市场上露面,但是厂家已经收到了3000个定单,皇冠的营销将采用定单式营销,2005年(实际销售时间为4月到12月),一汽丰田预计销售皇冠2.3万辆.王法长还透露,到今年年底,一起丰田将有9款新车投放市场.除了皇冠和威驰花冠等车型外,11月还将有一款中级车投放,丰田的混合动力车Prius也将在年底小批量的投放市场.据统计,一汽丰田在车市整体状况不好的情况下,在2005年一月份创下了全国149家经销商共卖车15803辆的记录,超过了以往任何一个月的销量.
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广汽欲打整合客车牌为冲刺大型汽车集团铺路
日前,广州汽车集团总经理陆志峰表示,在做大轿车板块之后,广州汽车集团下一步还将大力发展客车板块,使之成为汽车集团的重要组成部分.业内人士认为,广汽有可能在整合目前几大客车企业资源的情况下,把商用车作为另一大增长点,为广汽冲刺大型汽车集团增强实力.目前,广汽集团的汽车板块有广州本田,广州丰田,零部件,广汽羊城汽车,广州骏威,广州五十铃等.相对于轿车板块而言,广汽集团的商用车板块在国内的知名度相对较弱.而相对于国内的宇通,大小金龙等客车巨头而言,广汽的客车板块虽然起步较早,但整体实力明显落后于国内同行.因此,在北汽,长安等几大汽车集团通过强化商用车业务冲刺国内第一集团的时候,广汽也需要寻找新的增长点,而客车无疑成为最佳选择.事实上,广汽发展客车业具有相当雄厚的基础.目前广汽集团的客车板块已经形成了较为合理的层次.其中,广州五十铃定位于高档营运客车,骏威以中档城市客车为主业,而羊城汽车则以轻卡为主,也有部分中小客车业务.这三方有各自的发展重心,相互间不存在利益冲突.另外,广州拥有庞大的销售市场,这也为具有区域销售特色的广汽客车板块,提供了强大的市场后盾.按照目前市场需求,国内的客车行业将保持较快增长势头.有业内人士表示,在广汽表态做大客车板块的背景下,广汽集团的客车板块今后必将走向整合,在统一规划下,几大客车企业实现资源共享,从而降低成本.
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蔺晓刚打造"大华晨"以整合资源降低成本
华晨集团是沈阳唯一的产值超百亿企业,2004年度却亏损4.4亿元.在此前举行的2005年度"华晨金杯营销工作会议"上,上任两月的华晨控股集团总裁,华晨金杯董事长蔺晓刚宣布,今年将打造"大华晨"品牌,整合华晨系统的品牌,资源,以扭转不利局面.蔺晓刚认为,"华晨是个大系统,大集团,有四个品牌,有159个企业."过去以宝马,中华,海狮,金杯轻卡等各打各的品牌,不利于整体强势品牌的建立.他举例说,像新推出的阁瑞斯,消费者谁也不知道它是怎么回事,很少有人知道它是华晨金杯海狮的高端产品,不利于销售和宣传.据华晨金杯方面介绍,此次参加会议的,有620家经销和服务商,远的来自新疆,等地,还有整个华晨系统的高层和省政府相关部门官员.一个年度营销工作会议,竟然动用如此规模,蔺晓刚称,"这是为了不被市场淘汰,进行系统整合的开始."人们常称华晨系为"华晨迷宫",对此,蔺晓刚也毫不隐讳.他说,"国企不国企,民营不民营,合资不合资",这个说法有一定道理,那么现在所应该做的,就是将政府支持,民营管理,合资技术强力整合到一起,使这些资源形成优势.据他介绍,今年一方面要对庞大的华晨系进行瘦身,一方面整合资金,销售,服务,技术等资源,统一为华晨这一大品牌服务.
"震撼"四部曲加速奇瑞进入营销整合阶段
近日,奇瑞继"激昂05"行动第一部曲"震撼价格"之后,"激昂05行动"的第二部曲"震撼服务","震撼技术"也相续展开.作为震撼服务的首项行动,耗资1.14亿的服务代步车项目已开始实施,一千辆崭新的旗云轿车已发往全国. "服务代步车"是用于奇瑞用户在车辆保养和维修期间代步使用的车辆,所有奇瑞车主,无论车型,使用年限,车辆向服务站报修后,则由维修处上门将服务车借给报修车主使用,同时领回报修车;该车主可一直使用服务车,直到维修处将修理好的车上门送还给车主,并取回服务车为止.分析人士指出,服务代步车这个概念中国消费者并不陌生,多数厂家都配备有服务代步车,但在轿车利润日渐摊薄的情况下,奇瑞能够一举投资一亿多元在服务上,一次性配备一千辆服务代步车,此举在国内尚属首次,意味着奇瑞全面进入营销整合阶段.据了解,奇瑞还将推行一系列旨在提高用户满意度的服务活动.价格,服务,品质,品牌是在未来汽车市场生存的四把利刃.我们从"激昂05"包含的"震撼价格","震撼服务","震撼技术"及"震撼国际"四部曲不难看出05年将是奇瑞全面发力的一年.
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吉利成功研发自动变速箱直指"拿来主义"沉疴
国内汽车业自动变速箱悉数依赖国外进口或中外合作借用国外知识产权的尴尬局面,看来要被民营造车势力改变.浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良日前表示,由该公司自主研发的轿车自动变速箱预计在今年上半年正式上市,并将陆续装备到目前在产的各款轿车上."这也是我国第一款自主研发,完全具备自主知识产权的自动变速箱."刘金良说,目前,吉利汽车的自动变速箱厂已建成,装备该种变速箱的新车正处于试车状态,"已路试了10万公里,预计在5月份左右正式投放市场,价格定位在8千至1万元之间".对于吉利汽车研究院潜心研制出的自动变速箱,吉利自视甚高.刘金良称:"这是中国汽车工业50年发展历程的新突破,具有跨时代的意义."分析人士指出,吉利貌似"王婆卖瓜",其实直指中国自动变速箱市场"拿来主义"的尴尬现状.来自中国齿轮专业协会的资料显示,我国汽车自动变速箱尚没有一家具有自主知识产权,悉数依赖进口:2001年进口了4.8亿美元的汽车自动变速箱,2002年进口了6亿美元,2003年飙升到了8.6亿美元;2004年,仅前7个月就进口了7.3亿美元.专家预计,若按此势头,到2010年,我国将不得不进口价值几百亿元人民币的汽车变速箱.
中通客车上海战略将加剧公交客车市场竞争
由于看好了公交客车市场的发展潜力,中通客车公司加大了在公交产品上的投入.日前,中通客车在上海召开了公交客车新产品发布会,启动了2005年中通客车上海战略.中通客车这次在上海的公交产品发布会,主要是推荐两款为上海量身定制的个性化客车产品:LCK6890G-2 以及 LCK6103G .中通客车这次推出的 LCK6890G-2 公交客车是中通公司针对上海公交客车市场特征推出的,配置玉柴,进口康明斯等发动机;欧三排放标准.另一款新车 LCK6103G 采用一汽底盘,玉柴和锡柴发动机;采用 6 挡变速,使操作更灵活;内饰采用聚氨酯发泡豪华内饰,易于车内清洁.分析认为,2005年中通客车上海战略无疑会加剧公交客车市场的竞争.
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宝腾在华扩张依旧困难重重
马来西亚最大的汽车制造商――马来西亚宝腾控股有限公司表示,由于面临国内激烈的市场竞争,宝腾今年可能在中国成立一个进行汽车组装的合资企业以推进公司的海外销售.马来西亚汽车发言人YusriYusof表示该公司将和金星重工业公司(GoldstarHeavyIndustrialCo)合作,新的合资公司将位于广东省南部城市虎门,第一年将生产5万辆宝腾Waja轿车.分析认为,由于在国内(马来西亚)他们丧失了大量的市场份额,他们需要开拓海外市场.但是,由于目前中国市场竞争的加剧,销售增长缓慢以及汽车价格的下滑,目前宝腾在中国的扩展困难重重.
奔驰E级天然气车将投向亚太市场
戴姆勒・克莱斯勒的梅赛德斯・奔驰公司日前宣布,将在2005年中期向亚太市场投放"E级"天然气车"E 200 NGT"的右舵款.该车已从2004年春季开始在德国,从2004夏季开始在澳大利亚,意大利,瑞典及瑞士上市.以汽油车"E 200 KOMPRESSOR"为原型,是一款使用汽油和天然气的双燃料车.可从两种燃料中选用一种,当选用的燃料耗尽后,可自动切换使用另一种燃料.无论使用两种燃料中的哪种燃料,最大输功率(120kW/163 hp)及最大扭矩(240N・m)均相同.使用天然气时,CO2排放量比使用汽油时减少约20%.动力传动系统方面,配备采用机械增压器与可变阀门正时机构相结合的"TWINPULSE"系统的直列4缸发动机,配套使用5速自动变速箱.在吸气歧管内侧增加了喷嘴.设置在后座席后部的4个天然气罐的容量为18kg,连续行驶距离为1000km.其中,使用天然气可行驶300km左右.
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抢摊南非市场是大众业务国际化的新举措
据悉,大众汽车集团南非分公司在该国首个卡车和客车总装线拟于2006年第一季正式拉开帷幕,该总装线位于南非的伊丽莎白港.大众汽车集团VW品牌的卡车和客车在巴西和墨西哥设有同样的生产厂家.新总装线建成后将生产3个型号的总吨位9至10吨的客车,以及10个型号的9吨以上的卡车.公司计划在3年之内年产达到1000辆车并争夺10%的南非市场.针对南非的市场特点,本次投资主要集中在总装线的安装及右侧驾驶车辆的开发.因而,南非生产的车型将使其成为出口亚非市场的重要生产基地.另外,本总装线的工程设计将由巴西勒森德(Resende)工厂的大众汽车全球卡车客车开发中心精心策划.
现代集团成为世界第六大汽车制造商
韩国现代汽车集团去年销售汽车339.5万辆,超过法国标致雪铁龙集团,成为世界第六大汽车制造商.由现代汽车公司和起亚汽车公司组成的现代汽车集团在2002年名列世界第九位.2003年该公司超过日本日产汽车公司和本田汽车公司成为世界第七大汽车制造商.2004年,法国标致雪铁龙集团的汽车销售量为337.5万辆,以2万辆之差落后于现代汽车集团.
美国通用因存在安全隐患召回近20万辆问题车
美国联邦管理机构官员10日表示,由于存在安全隐患,世界最大汽车制造商通用汽车公司正在召回近20万辆通用汽车.通用公司此次召回的主要有问题的汽车是皮卡,厢式车和包括悍马H2在内的越野车,共计15万多辆.这些车全部是2004款和2005款,配备博世液压制动装置.美国国家公路交通安全管理局解释说,上述车辆制动装置中的压力储存器可能会爆裂,如果发动机罩打开,其碎片有可能伤人.此外,压力储存器破裂可能会导致液压机的液体泄露,从而危及车辆的刹车和转向功能.此外,通用还召回近2万辆2004年生产的凯迪拉克XLR,SRX和旁蒂克Grand Prix型汽车.据悉,这批汽车的问题是油门踏板有时无法正常工作,特别是在气温低的情况下.另外,通用还召回1.7万多辆2005款别克Ranier,雪佛兰全能先锋,GMCEnvoy和五十铃Ascender型汽车,理由是这些车辆的挡风玻璃安装不当,有可能在发生碰撞时掉落.
日产召回奇骏T30
近日,日产对其"奇骏T30型"汽车实施召回.本次召回的车型为日产"奇骏T30型"运动型多功能车,VIN号范围是 JN1TBNT30Z0000011――JN1TBNT30Z0010362,生产日期为2001年6月26日到2003年2月13日,涉及数量为3008辆.本次召回行动涉及的缺陷有两个,分别为:2001年6月26日――2003年2月13日生产的车辆,故障现象是在高负荷驾驶中,排气系统中的氧传感器底座有时在高温下受到腐蚀,底座和排气歧管焊接处有可能出现裂纹,导致排气泄漏;还有2001年6月26日――2002年9月30日生产的车辆,故障现象是车辆在高速行驶中减速时,发动机进气量有时会略有不足,燃烧不稳定,排气歧管内催化剂在高温下有可能损坏.
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经销渠道
2005大连中国国际汽车博览会将于六月盛装开幕
由商务部中贸国际交流中心,中国汽车工程学会,大连市人民政府联合举办的2005(大连)中国国际汽车博览会-全新打造的高水准,国际性,专业化,商贸型大规模汽车博览盛会将于2005年6月16日-22日在中国东北最具开放活力,投资前景的未来东北亚国际航运中心和贸易中心城市―大连盛装启幕.本届汽博会以"交流,合作,开拓,发展"为主题,以"展示汽车技术,交流汽车信息,开拓汽车市场,搭建商贸合作平台,弘扬汽车文化"为宗旨,精心致力于为参会每一位的服务.届时,一个"与世界汽车强国合资合作的载体,汽车行业最新信息技术交流发展平台,全球汽车零部件生产,加工,采购,物流中心"将织出商机无限,引发行业震撼,不得不关注,参与.同时,国家级展会国际化运作是本届汽搏会的突出特点,组委会在中国商务部,大连市人民政府,汽车行业组织的大力支持下,邀请了亚洲的日本,韩国以及欧,美等世界汽车强国的广泛合作,带来了汽车行业动态信息,技术交流,零配件生产加工合资合作,商贸需求等国内外行业商机资源,众多的全球供应商,采购商,行业人士与国内交流互动,为参加本届汽博会的企业,组织提供了扩展营销渠道,促进企业发展的最佳商务平台.
上海完善国际汽车城功能开发加强汽车产业集聚力
上海副市长胡延照2月3日上午出席上海国际汽车城建设领导小组会议,要求集中力量抓好功能开发.胡延照指出,国际汽车城基础性开发建设取得阶段成果,开始转入功能开发新阶段,当前要切实做好以下具体工作:一是坚持以科学发展观统领汽车城开发建设,把科教兴市主战略落实到汽车城开发建设全过程.二是处理好局部与全局,当前与长远,产业化与城市化的相互关系.既要保持全局的整体性,又要发挥局部的发展活力.既要立足当前促进招商和项目落地,又要给未来发展留有充分余地.既要为城市化打基础,又要为产业化提供空间,两者结合核心是功能开发.三是体现国际化和综合性.培育一批国际知名汽车研发机构,以及国际汽车零部件生产,采购中心.四是以体制机制创新推进国际汽车城功能开发,实现二产,三产和城市建设联动发展.吸引与汽车相关要素集中,形成汽车产业集聚和辐射能力.胡延照强调:汽车城贸易功能开发要从解决关键问题和瓶颈入手,推动汽车城整体建设和功能升级.
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配件供应
汽车车零部件采购机遇与挑战并存
根据沈阳海关分析预测,世界汽车业巨头到2007年前在低成本国家的零部件采购额累计将达到500亿美元,其中70%将来自中国,我国汽车零部件生产和出口面临巨大商机.目前,由于国内汽车行业的快速发展,汽车零部件产品主要用于国内汽车生产,出口多为国外维修配件为主,出口的动力不足.但汽车零部件的出口符合我国汽车行业现状和发展趋势,汽车零部件工业是汽车工业发展的基础,汽车产业附加值的70%是由零部件产业创造的.我国汽车零部件生产正在加速本土化进程,零部件产业发展进入加速期,为我国汽车零部件出口提供了有利条件.由于我国入世承诺轿车整车关税减让,中高档轿车价格将继续向下调整,而高档轿车本土化生产的浪潮也即将开始.华晨宝马汽车有限公司已经开始零部件国产化工作,并制订完善了国产化计划,目前国产化的零部件主要有排气系统,车桥总成,车轮总成,座椅总成,整车线束,门内饰板总成,天窗总成等.据了解,宝马轿车将加大零部件配套企业的投入.但是,我国汽车产业面临的问题也不容忽视.汽车零件制造厂将承受双重压力,全球汽车零部件制造商因中国需求激增而将生产转移至中国,但同时也面临中国市场的价格压力,汽车制造商每年被迫削减汽车价格,年均降幅为10%.因此,许多商家尝试把这个负担转交给汽车零部件供应商,迫使供应商降低成本,并减少利润.我国汽车零件业的原料和分销成本都存在偏高的压力.
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韩国万都天津投资主打汽车铸造件
近日,由韩国万都公司投资建立的万都(天津)汽车零部件有限公司,与天津开发区签订了土地合同,即将动工建设.万都这次在天津的项目总投资为4876.8万美元,占地约4.5万平方米,主要生产汽车制动,转向,减震,ABS等几大系统所用铸造件,一期产品为制动系统铸造件.工厂的建设和全部设备的安装调试将于今年之内完成,2006年1月起批量生产,计划到2010年达到年产3.3万吨铸造件的规模.
丰田威姿配备新功能智能套装
丰田汽车将在新款"威姿(Vitz)"中推出配备无空转(Idling Stop)功能的"智能套装(Intelligent Package)"款.计划2005年4月上市.虽然原款威姿也准备有智能套装款,不过新款威姿除将发动机的排量从1.3L改为1.0L外,还改进了乘坐舒适性等.此外,新款威姿还改进了智能套装款的乘坐舒适性.原来在无空转停车时,如果想松开刹车前进,尽管车辆实际上仍处于停止状态,但"发动机起动时的振动会让驾驶员有一种前倾的感觉".此次通过减小这种振动,使驾驶更舒适.用于无空转的锂离子电池安装在驾驶席下面.而原款威姿是安装在副驾席的下面.
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相关行业
石油进口依存度突破50%亟待能源结构改善
国家发改委能源研究所能源经济与发展战略研究中心主任高世宪日前在伦敦表示,中国2010年石油进口规模将达到1.8亿～2亿吨,进口依存度也将随之突破50%.他呼吁,中国应将能源多元化提升到国家战略高度.据国家统计局的统计年报显示,2004年中国进口原油1.2亿吨,增长34.8%.这也是我国年度原油进口首次突破1亿吨大关.在当天于伦敦举行的一个国际能源会议上,高世宪又为中国原油进口达到2亿吨给出了明确的时间表――2010年.高世宪预测,2010年中国的石油总需求规模将达到3.5亿～3.8亿吨,而石油进口依存度将达到51.4%～52.6%,而2000年进口依存度还仅为29.1%.高世宪说,在中国目前的能源消费结构中,燃煤占到2/3的比率,但石油天然气目前正在迅速"卡位",填补燃煤消耗相对下降的市场空白.他呼吁,尽管降低燃煤消耗是能源结构改善的一大标志,但能源多元化绝不意味着单纯依赖石油,这是从一个极端走到另一个极端,中国应该考虑增加对其他新型能源的利用.他对天然气在中国应用的逐步普及表示欢迎,称2010年天然气将占能源消费的20%,但他也指出,2010年的天然气进口也将达到200亿～250亿立方米.而事实上,中国政府对"能源多元化"已经煞费苦心,对于核电寄予了很大希望,目前以华能为首的一个企业集团正在积极推进新型核电站的商用步伐.也许和高世宪同时与会的国际专家的表示会让他宽心几分.德意志银行全球石油战略分析师指出,中国今年的石油消费增长速度可能将慢于去年. ：

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国内研发的轮胎动平衡试验机达国际水平
日前,青岛高校软控股份有限公司自行研制的"QLP―系列轮胎动平衡试验机"通过中国石油和化学工业协会的技术鉴定,专家一致认为该设备主要性能指标已达到国际先进水平,可完全替代进口产品.轮胎动平衡试验机属光机电一体化产品,专用于轮胎平衡质量稳定性的检验.该设备先后被列入"十五"国家重大技术装备研制项目(科技攻关)计划和青岛市科技发展计划,并获受理三项发明专利和三项实用新型专利,获一项软件产品著作权.它具有设计合理,检测精度高,性能稳定可靠,自动化程度高,生产效率高等优点,使用,维护方便,更加适合我国国情.目前,已在多家大中型轮胎企业得到应用.
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人保全新车险意在提升服务形象抢占市场先机
近日,中国人民保险公司北京宣武分公司针对在人保连续两年未出险,今年仍在该公司续保的车险客户,除提供30%的保费优惠外,还将提供VIP特殊服务.据介绍,连续两年在人保公司投保且未出险的机动车险投保人,在今年续保时,只要通过车险电脑出单人员续保审核确认,即可获得这项机动车险VIP会员资格,从而享受到特殊服务.会员服务的具体内容包括:投保车辆在北京五环内发生故障时将获得免费救援;投保车辆发生保险责任事故,投保人可以自选修理厂进行修理;投保车辆发生保险责任事故后,如果在该公司推荐的修理厂修理,公司将提供替代车服务.此外,VIP会员还可以享受到保险事故车理赔,领取赔款优先等服务.近年来北京机动车辆增长迅猛,机动车险在北京产险业务中所占比重居高不下,产险理赔中连续出现的种种问题令车主们很头痛,如何为车主提供便利服务,成为京城各大产险公司的竞争焦点.
BP公司捷径进军润滑油装车市场
BP公司旗下的嘉实多润滑油打算通过一个合资项目来拓展其在中国车用润滑油的市场份额.据了解,东风嘉实多油品有限公司已经获得武汉市工商局批准,并取得营业执照.东风嘉实多油品有限公司由东风汽车公司旗下的汽车化工厂与英国BP公司合资设立.1月18日该合资公司就已经获得了批准,但双方对此项目都一直低调处理.东风汽车化工厂是目前国内最大的防冻防锈液专业生产厂之一,也是东风商品车加注防冻防锈液的唯一生产厂家.嘉实多则是全球最大的润滑油制造商之一.双方的合资公司将生产嘉实多润滑油,并用作东风汽车公司部分品牌车辆的装车用油.装车用油是汽车出厂前加注的润滑油,装车用油一般会被汽车生产厂商确定为日后的指定用油,因此,成为装车用油是扩大润滑油市场份额的捷径.
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THine电子涉足车载LSI市场主供导航仪
THine电子日前宣布,将从2005年第1季度开始量产供应面向车载用途的接口LSI,涉足车载LSI市场.该公司开始面向车载用途供应的接口LSI主要用于导航仪.物理层采用小振幅和差动输出入信号标准"LVDS(低压差分信号)",最大数据传输速度为227.5MB/秒.设想用于使检测车辆后方及侧面等情况的CCD摄像头与导航仪连动,即传输图像数据的用途.与原来在车辆上传输图像数据的方法相比,通过使用LVDS可减少信号线及配件数量.此次将供应的产品是此前一直面向液晶电视等的接口LSI"THC63LVDM83C-MF"和"THC63LVDM84B-MF".均可确保在-40℃～+85℃的温度范围下工作.输入时钟频率为20MHz～65MHz,可传输VGA,SVGA,XGA图像.THC63LVDM83C-MF还配备有附带变频功能的时钟发生电路(SSCG:扩频时钟发生器),以及低EMI(电磁干扰)模式等.THine电子计划以此次的产品为开端,开发面向车载用途的接口LSI新产品.该公司已于2004年10月发表了将信号线减至1对的LVDS"V-by-One"技术.2005年第3季度,采用V-by-One技术的产品将投放市场.
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实用手册
需警防开车养护的十大误区
误区一:轿车二档起步
轿车变速器设计偏重于速度.如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷,而且会导致离合器早期磨损,所以轿车无论排量多少,都应一档起步.
误区二:加档超车
驾车者普遍认为高档位速度较快,所以在超车途中升上一档.事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力,高档位扭力较小,油门反应迟钝,加速度反而减慢,所以正确超车应该减慢一档,自动波只须将油门踩到底,变速器便会降低一档,以提供足够的扭力.
误区三:转弯同时刹车
转弯时汽车重心移向外侧,此时刹车会加重侧倾,造成单边制动,若速度过快,或刹车过猛,则有翻车危险.正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡,入弯后,缓慢加油车身才能保持平稳姿态.
误区四:反手打方向盘
老款汽车中,方向盘较重,反手打方向盘比较省力,而新款汽车这样操作比较危险,反手打方向时,若车轮轧到障碍物会突然反跳,手腕会受到严重伤害,所以要养成良好的习惯(一般左手放9或10点位置,右手对应放3点或2点位置,一只手上推,另一只手就下拉的方式接力转动方向盘),不要交叉手,反手打方向盘.
误区五:先踩离合器后刹车
有人认为刹车前应切断动力,刹车会更有效,这是严重的错误.因为踩下离合器,发动机转速迅速降低到怠速,合进气管总的真空度降低,真空助力器的辅助力大大降低,刹车距离反而变长.正确的操作,应先踩下刹车,当车速降低至接近停止时再踩下离合器.
误区六:下坡空档滑行
有些车主在下坡时,为图方便,就挂空档滑行,仅以刹车来控制速度,这肯定存在危险隐患,如果是在一个长距离坡位这样做的话,刹车系统会因过热而突然失灵,导致事故发生.正确的做法是根据实际车速挂上合适的档位,让发动机制动,偶尔辅以刹车,这样既安全又延长刹车的寿命.
误区七:放空档可以省油
化油器车放空档是可以省油,但是电喷车则不一定省油,因为有些车在加速中松开油门,喷油系统停止供油,当发动机转速降至2000转时恢复供油,所以电喷车高速带档滑行时会省油,放空档反而费油.
误区八:磨合期车速越慢越好
磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围,才能实现较好的润滑.若磨合期发动机转速过低,则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大,转速过高则汽缸壁容易拉伤,造成早期磨损,所以磨合期应参照发动机转速而不是车速,汽油发动机转速在2000-3000转之间,柴油发动机在1000-2000转之间.
误区九:高档位小油门比较省油
这种做法发动机易发生爆震,燃油的力量不能完全做功,并冲击连杆机构,造成早期磨损,则于低转扭力不足,加速无力,反而耗油会有增高的可能,最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果.
误区十:汽车启动预热10分钟
汽车启动前预热,能使机械部件得到较好润滑,减少摩擦,延长使用寿命.但预热时间不宜过长,能使润滑油到达所需润滑部位即可,一般建议5-8秒.时间过长,只会造成油耗和发动机磨损大.
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数据篇
去年初没人能想到,中国汽车会在悲凉中告别2004年.尽管全国汽车产销双双突破500万辆,同比分别增长了14.11%和15.5%,高出多年国际汽车市场增速的10倍,但中国汽车业人士不是弹冠相庆,而是有种寒冬的感觉.特别是轿车行业,更感到了空前的压力,因为在整体增幅里,商用车比轿车整整高出了10个百分点.然而,中国的汽车市场总是和人们的预料拧着干,今年1月,汽车市场却是"捷报频传".一直旺销的广州本田到1月26日已经销售了11884辆,同比增长43.8%.截至1月29日,天津一汽销售量超过了两万辆,比上月翻了一番,同比增幅更大.去年销售量下滑较大的东风雪铁龙,到1月29日销售了10297辆,比去年同期增长了60%.
行业数据
2004年我国汽车进出口市场分析
根据最新统计数据,2004年我国汽车产品进口达到163.33亿美元,比2003年增长13.1%.汽车整车(包括成套散件)进口177100辆,金额54.07亿美元,仅分别增长2.6%和3%;汽车关键件进口36.89亿美元,增长23.3%;汽车零附件进口72.37亿美元,增长16.6%.
由于国内进口车市持续低迷,汽车关键件和零附件的进口增幅均高于汽车整车进口增幅.进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%,比2003年降低了0.42个百分点.在所有进口车型中,除轿车进口保持一定的增幅外,其他车型进口均出现不同程度的下降――轿车进口11.61万辆,增长12.7%,越野车进口3.53万辆,下降11%,载货汽车进口7989辆,下降12.8%.
再看出口市场,2004年我国汽车产品出口金额创纪录地达到81.56亿美元,其中,出口整车(含成套散件)40.60万辆,金额7.79亿美元;出口汽车关键件12亿美元;出口汽车零件61.76亿美元.出口整车中,轿车9335辆;越野车779辆;旅行小客车62281辆;机动大中型客车4782辆;载重车51347辆;特种用途车最多,达到275186辆,载重车出口金额占汽车出口总额三分之一.
据海关最新统计,2004年我国国产轿车出口达到创纪录的9335辆,增长227%,国产越野车出口779辆,增长20%.两种车型出口总量达到10114辆.出口的轿车主要是具有自主品牌的吉利轿车和奇瑞轿车,其中吉利轿车去年出口4846辆,比2003年增长了10倍,出口市场集中在中东,北非,中南美洲的29个国家和地区,出口的产品包括吉利豪情,美日,华普,美人豹跑车等在国内生产的所有车型.
统计数据表明,我国去年汽车进出口市场的运行有了新动向――出口势头反超进口势头.2004年汽车产品出口金额达到81.56亿美元,比2003年的47.1亿美元净增34.46亿美元.大幅增长73%,远远高于同年进口增长13.1%的幅度.如此大的增幅,同去年国内车市形成鲜明的对比.汽车产品贸易逆差明显缩小,由2003年的97.37亿美元减少到2004年的81.77亿美元.从汽车进口和出口两个细分市场的数据对比来看,虽然在绝对数额上,汽车出口81.56亿美元还不能和汽车进口163.33亿美元相抗衡,但是在增长率上,汽车出口市场的势头远远超过了汽车进口.数字是客观的,数据说明了我国的本土汽车产业已经逐步走向了海外,虽然实力还很弱,但是从出口数量和金额的大幅攀升可以判断,我国的汽车工业在海外的市场将越来越大.
先扬后抑和先抑后扬
从去年全年汽车进口市场的运行走向来看,受国内汽车市场的影响,进口汽车自6月份达到今年以来的最高值1.89万辆后,从7月份起环比均呈大幅度下降态势.7月份进口1.55万辆,环比下降18%,8月份进口1.2万辆,环比下降22.6%.与2003年同期比较,7,8月份汽车进口分别增长5.4%和2.6%.去年1―8月,汽车累计进口12.47万辆,同比增长6.5%.其中轿车进口81228辆,增长18.7%;越野车进口23879辆,同比下降20.6%;旅行小客车进口7809辆,增长6.3%;大,中型客车进口2019辆,增长0.4%载重车进口6990辆,增长6%;特种车进口2733辆,增长7.3%.
另外,从去年各季度汽车进口金额的同比增长率来看,均呈现下降态势.1至3月同比增长33.7%,1至6月同比增长29%,1至9月同比增长21%,1至12月同比增长13.1%.对这种下降态势,商务部机电司有关人士分析认为,随着国内汽车产量大幅增长,可以提供的新车型越来越多,价格不断趋于合理,进口汽车所占份额不断下降,进口汽车整车的优势正在逐步下降.与此同时,国内汽车厂家对进口汽车零部件的需求则大为提高.
如果说,汽车进口市场是先扬后抑的话,那么,汽车出口市场是先抑后扬.
去年一季度汽车产品出口14.86亿美元,比上年同期增长50.9%;106月汽车产品出口35.26亿美元,同比增长62.2%;109月汽车产品出口57.29亿美元,同比增长69.1%.1012月汽车产品出口81.56亿美元,同比增长73%.
据不完全统计,去年我国共向世界上173个国家(地区)出口汽车,比上年同期增加了12个国家.我国出口汽车的国家分布较广,遍布世界六大洲.其中向亚洲44个国家(地区),非洲39个国家,欧洲37个国家,南美洲36个国家,北美洲2个国家和大洋洲15个国家出口汽车.
目前我国汽车工业与国外汽车大国还有较大差距,短期内大量出口整车特别是轿车难度很大.但是我国的汽车零部件产业已经发展到相当水平,规模也很大,完全有条件在短期内实现汽车零部件出口的快速增长,如上汽集团去年实现以零部件为主的出口创汇达到6.4亿美元,比2003年增长83%.
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1月份汽车销量全国上升上海下滑
延续去年车市的不景气,2005年第一个月上海车市销量继续下跌.据上海市信息中心汽车产业研究室发布的最新统计,1月份上海各车型上牌量8977辆,环比下降21.74%,同比下降23.01%.但与全国各地的车市相比,上海轿车市场高档化态势明显.
上海市信息中心分析认为,从这两年的发展情况来看,轿车消费成为上海汽车消费的主力军,私车消费占购车总量的36.68%,私人逐渐成为市场的主流.另外轿车消费高档化态势明显,60%以上的轿车集中在中高档和高档汽车,但是上海汽车消费的总量与上海的经济地位不符.外地产轿车在上海汽车消费中所占份额已经从2002年的20%左右上升到2004年的40%左右.在越来越激烈的竞争中,上海大众,上海通用两家本地厂商在全国轿车企业中的优势逐渐缩小.
来自全国乘用车市场信息联席会议的统计比上海的统计稍好.据统计,2005年1月全国销售各类汽车187,801辆,环比上升0.76%,同比上升19.19%."与去年同期相比,今年的1月没有春节,这个因素对于总销量的影响在20%左右,如果考虑春节的话,今年1月份,国内汽车销售实际上是负增长."全国乘用车市场信息联席会议秘书长饶达表示.饶达称,2005年初各类车型都有不同程度的提价现象,这与厂商调整战略,给今年上半年价格战留空间有关.他估计第一季度末各厂商之间的价格战就会开始,全年的降价幅度在5%左右,其中高端车型降幅大一些,厂商可能总共让利150亿元,少于2004年的300亿元.全国汽车市场预计年初销量较低,年中时走高,而年末时再次走低,去年大量上马的MPV可能成为今年价格战的主战场.
统计结果表明:自主品牌轿车的市场地位下降
中国汽车工业协会的最新统计结果表明,2004年我国自主品牌轿车销售台量,市场占有率与2003年相比均出现了一定程度的下滑,自主品牌轿车在我国汽车市场上地位进一步下降.据了解,红旗,中华等中高档自主品牌轿车2004年销售台量下降较大,而夏利,奇瑞QQ等自主品牌经济型轿车销量则有所增长.红旗轿车2004年全年销售了15000台,比2003年下降了11000多台,下降幅度达40%以上;中华轿车销售了10980台,比2003年下降了14600台,下降幅度高达58%.中高档轿车中只有奇瑞东方之子销售比2003年上升了约23%,达8802辆.自主品牌经济型轿车中夏利,吉利豪情均出现了一定幅度的增长,奇瑞QQ增长最多,达23880辆,但奇瑞最早推出的车型奇瑞风云则出现了较大幅度的下降.从市场占有率上看,2004年各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67%,而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为23.97%,下降了4.3%. ：

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市场数据
北京北方汽车交易市场销量排行(1月27日-2月2日)
排名
品牌
数量
市场占有率
个人
个人比例
单位比例
1
夏利
151
15.13%
151
100.00%
0.00%
2
哈飞
136
13.63%
132
97.06%
2.94%
3
捷达
78
7.82%
71
91.03%
8.97%
4
金杯
71
7.11%
55
77.46%
22.54%
5
长安
53
5.31%
51
96.23%
3.77%
6
现代
41
4.11%
30
73.17%
26.83%
7
爱丽舍
40
4.01%
40
100.00%
0.00%
8
菲亚特
33
3.31%
33
100.00%
0.00%
9
奥拓
32
3.21%
32
100.00%
0.00%
10
风神
31
3.11%
26
83.87%
16.13%
11
吉利
26
2.61%
26
100.00%
0.00%
12
千里马
26
2.61%
26
100.00%
0.00%
13
富康
20
2.00%
20
100.00%
0.00%
14
福田
20
2.00%
15
75.00%
25.00%
15
桑塔纳
19
1.90%
17
89.47%
10.53%
16
马自达
18
1.80%
14
77.78%
22.22%
17
东南
11
1.10%
11
100.00%
0.00%
18
宝来
9
0.90%
8
88.89%
11.11%
19
别克
8
0.80%
6
75.00%
25.00%
20
帕萨特
6
0.60%
5
83.33%
16.67%
前二十名销量
829
83.07%
769
92.76%
7.24%
总销量
998
100.00%
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北亚销售行情指数(1月31日-2月6日)
排行
品牌
销售量
交易额
(万元)
市场
占有率
个人
比例
单位
比例
平均售价
(万元)
销售行情
指数
0
合计
1375
20,025
100.00%
90.76%
9.24%
14.56
100.00%
1
福美来
157
1,878
11.42%
94.90%
5.10%
11.96
10.35%
2
捷达
148
1,402
10.76%
91.89%
8.11%
9.47
8.68%
3
夏利
121
480
8.80%
100.00%
0.00%
3.97
4.59%
4
东风雪铁龙富康
70
480
5.09%
95.71%
4.29%
6.85
3.49%
5
奇瑞QQ
57
217
4.15%
100.00%
0.00%
3.81
2.12%
6
东风雪铁龙爱丽舍
55
536
4.00%
94.55%
5.45%
9.75
3.27%
7
长安奥拓
46
170
3.35%
100.00%
0.00%
3.71
1.69%
8
帕萨特
44
961
3.20%
75.00%
25.00%
21.85
3.92%
9
北京现代
42
552
3.05%
85.71%
14.29%
13.14
2.90%
10
桑塔纳
39
470
2.84%
76.92%
23.08%
12.05
2.58%
11
长安羚羊
38
220
2.76%
92.11%
7.89%
5.8
1.74%
12
现代吉普
23
446
1.67%
86.96%
13.04%
19.4
1.93%
13
奇瑞
23
177
1.67%
100.00%
0.00%
7.67
1.21%
14
高尔
22
153
1.60%
100.00%
0.00%
6.97
1.11%
15
丰田佳美
22
759
1.60%
100.00%
0.00%
34.49
2.46%
16
宝来
21
319
1.53%
76.19%
23.81%
15.19
1.56%
17
一汽马自
20
417
1.45%
95.00%
5.00%
20.85
1.74%
18
丰田吉普
19
760
1.38%
100.00%
0.00%
40
2.29%
19
普力马
18
263
1.31%
100.00%
0.00%
14.63
1.31%
20
中华
17
238
1.24%
82.35%
17.65%
14.01
1.21%
21
国产奥迪
16
685
1.16%
87.50%
12.50%
42.78
1.99%
22
现代
16
300
1.16%
100.00%
0.00%
18.77
1.32%
23
波罗
15
163
1.09%
100.00%
0.00%
10.87
0.94%
24
东风标致
15
224
1.09%
100.00%
0.00%
14.96
1.11%
25
千里马
13
97
0.95%
100.00%
0.00%
7.43
0.68%窗体底端
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